Senin, 26 Desember 2011

motor vespa classic

Pada blog ini kalian akan melihat berbagai vespa classic yang keren-keren,imut,indah untuk di pandang..

bagaimana tidak indah !!!

setiap orang melihatnya pasti melongo dan bermimpi untuk memilikinya..

apa lagi jika yang di jok belakang duduk cewek cantik, wah .. jelas sempurna motor vespa clasic yang kalian miliki..

jika kalian berminat untuk membeli vespa ini. mungkin untuk tahun sekarang sudah sulit untuk memilikinya lagi. karena semua vespa classic sudah di simpan pada tempat yang aman dan indah.

tapi jika kalian berminat untuk mencari vespa classic ini ,, jangan pernah menyerah untuk mendapatkannya.

 

Vespa Kemerdekaan Indonesia (1945)

Semua orang pasti tahu bila ditanya apa itu Vespa, setidaknya mereka akan menjawab bahwa Vespa adalah motor scooter yang memiliki desain yang uniq, dan berbeda dengan jenis motor lainya,namun tidak semua orang tau kalau sesungguhnya Vespa sudah ada sejak zaman kemerdekaan RI.



Inilah Generasi pertama Motor Vespa
  1. Paperino Prototipe

  2. Vespa MP6 Prototipe



Vespa jenis Paperino memang sangat berbeda dengan desain Vespa yang ada saat ini tapi untuk tife MP6 mulai mendekati Vespa yang sering kita liat Sekarang,saya tidak tahu dimana foto itu diambil, Mungkinkah foto tersebut di ambil di Indonesia??, atau mungkinkah Vespa itu adalah kepunyaan Presiden Pertama RI Sukarno yang beliau pake menuju tempat Proklamasi??
atau jangan jangan Presiden Sukarno itu seorang penggemar Vespa??.

 

Vespa 150GS dan Vespa125 Zaman 1960

Setiap mahluk hidup di dunia ini telah diciptakan secara berpasang pasangan,ada pria ada wanita,ada jantan ada betina, dan dari pilosofi itu juga sepertinya Vespa mengeluarkan sepasang Varian yang sungguh Indah yaitu Vespa 125 dan Vespa 150GS seperti yang tampak berikut ini.


Pasangan yang cukup serasi karena tidak memiliki perbedaan yang cukup mencolok, seperti kata orang tua bahwa "semakin banyak persamaan, sebuah pasangan akan semakin rukun dan harmonis".


Setujukah anda dengan pernyataan tersebut.






Sejarah yang berlanjut dari 1958

Seorang bijak pernah berkata bahwa"Sejarah adalah masa lalu untuk meraih masa depan" artinya kita bisa menjadikan sejarah sebagai pembelajaran buat kita semua agar dapat menciptakan masa depan yang jauh lebih baik lagi.Lantas bagaimana bila seseorang ingin hidup dengan sejarah itu sendiri..??



Hmmm....Jawabanya adalah milikilah Vespa di atas maka anda akan merasakan sensasi Sejarah yang telah menciptakan Sebuah karya yang luar biasa, sebuah karya yang begitu Artistik dan Fungsional sebagai sarana transfortasi.Tertarikah anda memilikinya??.




Memori 1959

Sebuah Memori yang hendak dirajut kembali agar senantiasa menemani setiap langkah hidup ini, menemani dengan setia dalam setiap kondisi, baik suka maupun duka,selalu ada dan tidak pernah berkata Tidak




Jangan biarkan Memory itu lenyap begitu saja,jangan biarkan Memori itu menyakiti kita, namun peliharalah dengan penuh Cinta agar Ia senantiasa tersenyum kepada kita.




Vespa 125,150 dan 150 GS tahun 1957

Sekarang ini begitu banyak perusahaan otomotif yang memproduksi kendaraan bermotor,termasuk didalamnya motor Vespa,namun ada sedikit perbedaan antara Vesap dengan motor lainya, yaitu nilai jual dari sebuah vespa justru akan semakin tinggi apabila umur vespa tersebut semakin tua,seperti halnya dengan Vespa
125,Vespa 150 dan 150GS.



Semakin tua dan Semakin Orisinil Vespa tersebut, maka semakin tinggi pulalah nilai jual dari Vespa itu,jika ada yang menawarkan vespa seperti di atas tadi kepada anda dengan harga hanya 10-20 juta saja, sebaiknya anda jangan pikir dua kali, karena anda bisa menjualnya kepada pencinta Vespa jauh lebih mahal dari itu atau anda sendiri tertarik untuk mengkoleksinya??





Keberadaan di tengah ketiadaan Vespa 1956

Saat Kulihat bodynya yang tampak aduhai dari samping,terbersit dalam benak ini untuk mendekatinya, membelainya dan mencobanya,hasrat memilikinya semakin tinggi saat kuperhatikan seruruh bodynya yang begitu menggoda.


Desainya yang begitu Klasik serta warna Khas dari sebuah Vespa Klasik yang masih Orisinil, sudah dapat dipastika akan menaikan adrenalin setiap pencinta Vespa dimanapun ia berada





Koleksi 1962

Temanku mempunyai seorang teman yang memiliki banyak pacar,suatu hari dia bercerita kepadaku tentang sikap pacarnya tersebut,dia merasa risih karena secara tidak langsung dia sering ditanya oleh pacar pacar temanya apakah temanya dia itu punya pacar lain atau tidak,dan itu membuatnya sering berbohong.
Aku coba sarankan kepadanya untuk menanyakan kenapa dia mempunyai banyak pacar,dan ternyata jawabanya sungguh mencengangkan "biar banyak pilihan sebelum menentukan mana yang akan dijadikan Istri"
Haruskah seperti itu?? apakah dia tidak memikirkan perasaan pacar pacarnya kalau mereka tahu bahwa mereka hanya dijadikan salah satu Opsi atau pilihan??,saya tidak mau berkomentar banyak,Memilih Vespa Seperti varian Vespa tahun 1962 dan memiliki semuanya aku setuju tapi kalau mengkoleksi pacar dengan kepastian menyakiti mereka ....Ga banget sepertinya buatku, menurutku mengoleksi Vespa 1962 berikut lebih Aman dibandingkan mengoleksi pacar

  1. Vespa160GS VSBI
  2. Vespa 125 VNB3
  3. Vespa 125 VNB4
  4. Vespa 160GS

Jadi Koleksilah Vespa kendaraan Klasik yang NYentrik,Jangan pacar yang dikoleksi,Coba bayangkan kalau kita yang menjadi koleksi dan Opsi/pilihan pacar kita dari sekian banyak pacar dia??? akankah kita senang??, atau bagaimana kalau soudara atau adik kita yang menjadi koleksi pacarnya?? relakah kita??




Gone in 61 Classic

Pada dasarnya Vespa yang diproduksi pada tahun 1960 memiliki desain yang hampir sama terutama pada body belakangnya,mulai terjadi perbedaan yaitu pada tahun 1963 dimana body belakang terdapat kesan flat di bagian atasnya.


namun terlepas dari itu semua Vespa tahun 60 an sangat banyak peminatnya, terutama bagi mereka yang beraliran klasik.Mungkin juga termasuk anda di dalamnya.




Vespa GTS 125 Super
2009 Vespa GTS 125 Super
  Vespa GTS 125 Super
2009 Vespa GTS 125 Super
  Vespa GTS 125 Super
 
 Vespa GTS 125 super
Kinerja sporty Vespa GTS Super sekarang tersedia dalam 125 juga. Vespa GTS 125 super mewarisi gaya yang elegan dan dinamis yang sama dari Vespa 300 Super dan bahkan menawarkan mesin dengan injeksi bahan bakar elektronik.
Glamor mesin 125 cc, kelas GTS Vespa dan kinerja Vespa Super semuanya hadir dalam salah satu skuter unik bergaya. Baru Vespa GTS 125 Super kombinasi keanggunan, ketahanan kenyamanan,, dan kekuatan luar biasa halus dari mesin bahan bakar elektronik disuntikkan.
Seperti kakak nya, Super 300, Vespa GTS 125 super mewarisi gaya halus dan semangat sporty dari Vespas legendaris dari masa lalu, seperti GS tahun 1955, SS 180 tahun 1964, SS 90 dari '65, Rally 200 tahun 1972, ET3 tahun 1976, dan T5 "Posisi Kutub" dari tahun 1985.

StylingBaru Vespa GTS 125 Super penuh karakter dalam styling serta kinerjanya. Setelah menghasilkan 145 model menakjubkan yang berbeda, Vespa pasti tahu bagaimana membuat penuh penggunaan keunikan dari desain Vespa.
Tubuh baja tekan yang selalu ditandai Vespas muncul pada GTS 125 Super baru kisi-kisi horizontal pada sisi kanan. Hal ini jelas bagi penghormatan Vespas elegan dari masa lalu juga menambahkan sentuhan olahraga besar bila dilihat dari samping. Dua-nada baru velg juga berkontribusi terhadap efek visual yang sama.
Jiwa balap baru Vespa GTS 125 Super jelas dari pandangan pertama di suspensi depan, dengan musim semi selesai dalam balap merah.
Perisai depan dengan gril krom dipangkas juga menekankan karakter skuter olah raga. Bahkan lampu bulat sesuai dengan tradisi Vespa diberi berkat kepribadian yang lebih agresif untuk trim hitam yang menciptakan cukup terlihat berarti. Kursi ditandai dengan bentuk dan bahan-bahan khas olahraga tradisi Italia. Cahaya abu-abu perimeter rapikan kontras dengan pelapis hitam di referensi eksplisit untuk model masa lalu.
MesinVespa dibuat pertama 125 cc sejauh kembali sebagai 1948. Ini adalah unit yang bertenaga Vespas diabadikan oleh Holiday Film Romawi klasik. Selama beberapa dekade setelah itu, publik memiliki citra mental dari Vespa yang dikendarai oleh Gregory Peck dan Audrey Hepburn. Hari ini, sekitar 60 tahun kemudian, 125 cc yang modern dengan electronic fuel injection adalah powering yang berjiwa terbaru, Vespa sporty tapi aman. 125 cc baru, liquid cooled, empat katup, empat pembangkit kekuasaan stroke membuat Vespa baru luar biasa mudah untuk naik. Kelincahan dan berlari dari 125 super baru benar-benar mengejutkan GTS juga.
Bahkan sistem pendingin cair baru: ECS (Electric Cooling System) menyerap sedikit energi dan membantu mengurangi konsumsi bahan bakar.
Mesin baru ini juga dilengkapi dengan injeksi bahan bakar elektronik, dan menawarkan biaya operasional yang lebih rendah secara signifikan, berkat konsumsi bahan bakar berkurang dan pemeliharaan, interval servis yang diperpanjang oleh 65% dari 6.000 sampai 10.000 km.
Baru Vespa GTS 125 Super cepat, sporty, bersemangat, dan berkat sutra halus untuk injeksi bahan bakar elektronik, tetapi juga berjalan diam dan ramah lingkungan. Sebuah sistem roda minyak mandi bebas mengurangi kebisingan pada saat kebisingan mulai beroperasi normal teredam oleh casing mesin baru yang juga berkontribusi terhadap pendinginan transmisi ditingkatkan
 Vespa GTS 125 Super - Spesifikasi

ENGINE
Tipe Single-silinder Piaggio, 4 stroke, 4 katup, injeksi elektronik, katalis
Pemindahan 124 cc
Bore / Stroke 57/48.6 mm
Bahan bakar Unleaded bensin, RON min. 95
Distribusi biaya overhead cam tunggal, 4 katup
Bahan Bakar disuntikkan Pelabuhan sistem Alfa / N tipe dengan lambda kontrol loop tertutup dan tiga-cara catalytic converter
Pengapian Elektronik debit induktif
pendingin Cair
Pelumasan Basah bah dan rantai digerakkan pompa lobus; filter asupan dan pengiriman
Mulai listrik dengan minyak-mandi roda bebas
Putar roda gigi dan pergi transmisi CVT dengan bantuan torsi
Kopling kopling kering sentrifugal otomatis dengan peredam

CHASSIS
Lembar bingkai logam dengan bala bantuan dilas
Suspensi depan tunggal lengan, ruang hidrolik ganda shock absorber dengan musim semi koaksial
Belakang Coil pegas suspensi dengan adjustable preload (4 posisi) dan dua peredam kejut ganda bertindak
Rem depan cakram Ø 220 mm
Rem belakang cakram 220 mm Ø
Ban depan tubeless 120/70-12 "
Ban tubeless 130/70-12 Belakang "

DIMENSI
Panjang 1.940 mm
Lebar 755 mm
Wheelbase 1.395 mm
Kursi tinggi 790 mm
Kapasitas tangki bahan bakar 9,5 liter
.



Vespa 90 Super Sprint

http://2.bp.blogspot.com/_TAx-eSjHmQw/TF9YEVPrDtI/AAAAAAAABFY/4qqETCk6DO0/S350/1965+vespa+90+ss.jpg

Vespa 90 Super Sprint, mesin berkapasitas 90 cc memiliki karakter khusus yang tidak dimiliki oleh Vespa varian yang lain. Letak ban serep yang tidak lazim (diatas dek), tool box diatas ban serep diantara stang dan jok, stang tekuk dan juga bentuk knalpot yang sangat berbeda

Dilihat dari kapasitas mesin dan bentuk bodinya, vespa ini termasuk small frame. Tapi small frame yang ini berbeda, tidak usah menunggu trend atau musim, harganya sudah selangit. Bagaimana tidak, vespa yang diproduksi antara tahun 1965 hingga 1971 ini jumlahnya hanya sedikit di Indonesia. Bahkan saya yakin banyak orang yang belum melihat secara langsung / di jalanan, karena sudah termasuk barang buruan kolektor. Pada tahun 2000 an saya pernah dengar ada 90 SS ini mau di jual dengan harga fantastis sekitar 15 jutaan, padahal kondisinya tidak full original.
ingin rasanya meminang vespa varian ini... entah sekarang harga vespa inceran para kolektor ini mencapai kisaran harga berapa .. ?

Vespa 180 SS (SuperSport)

Vespa 180 SS diproduksi antara tahun 1964-1968 sebanyak 35.699 unit saja. (VSC1T 1001 - VSC1T 036700). Vespa seri ini memiliki: panjang 1770 mm, lebar 670 mm, wheelbase 1230 mm, tinggi 1065 mm, berat 116 kg, dan ukuran ban 3,50 x 10 ". Teknologi 2stroke mesin bensin VSC1M, 1:50 minyak bensin campuran. 181.145 silinder cc ​​tunggal (62x60).10 liter tangki bahan bakar. Empat kecepatan transmisi terletak pada pegangan kemudi kiri. Suspensi pegas Progresif double-acting peredam hidrolik 150 mm rem depan sedangkan belakang 150 mm. Konsumsi bensin 2,475 L / 100 km. Top speed 106,5 km / jam.  

Vespa 180 Super Sport (1965)

Alasan saya kenapa menulis tentang Vespa 180 Super Sport atau biasa disebut 180ss adalah karena ketidaktahuan saya akan varian Vespa tersebut.  Jadi disini saya tidak bermaksud untuk menjelaskan tentang 180ss, tetapi hanya berbagi pengetahuan saja dengan rekan-rekan yang mungkin juga belum tahu, serta mohon saran dan masukan kepada rekan-rekan yang lebih tahu. Foto dan keterangan saya sadur dari berbagai sumber, coba saya rangkum untuk mempermudah saya memahami Vespa varian 180ss ini.
Mari kita mulai mengenali Vespa 180 Super Sport dari tampilan body bagian depan.
Bentuk body depan tidak jauh berbeda seperti varian large frame lainya seperti Sprint dan Super. Spakbor sepertinya mirip dengan vespa sprint, logo P/ dan emblem “VESPA SS”, menggunakan ban ring 10. Tampak depan cenderung mirip dengan Vespa Sprint.
Detail Stang, mirip dengan sprint jenong (kata orang Indonesia), lampu kotak, speedo P/, handpad P/. Point mencolok yang membedakan dengan Sprint adalah adanya tool box di bawah stang, menempel pada sayap depan.

Menyadur dari buku Vespa Tecnica, di jelaskan bahwa ada varian 180ss yang menggunakan kunci kontak yang berada di stang bagian atas, tepatnya di atas speedometer seperti foto dibawah ini.
Tampak samping kanan dan kiri
Dari samping kanan terlihat sama saja dengan Vespa Sprint kecuali tool box depan. Jika dilihat dari samping kiri, baru terlihat ada yang berbeda, yaitu ban cadangan ditempatkan di dalam box sebelah kiri.Detail knalpot saya belum dapat gambarnya, mungkin ada yang bisa nambahin??

Detail foto posisi ban cadangan

Tampak belakang dan mesin
Bagian belakang tidak ada yang berbeda dengan Vesap Sprint, kecuali pemakaian emblem “SUPER SPORT” dengan huruf latin. Lampu belakang mengaplikasikan lampu belakang trapesium yang juga digunakan oleh varian super dan sprint di bawah tahun 1970.
Berikut beberapa penampakan lainya :


Vespa S 125

Bayangkan ini: ini hari yang cerah dan indah dan Anda jelajah cepat oleh pantai. Awan menggantung bengkak kecil bergerak di atas laut biru yang indah dan matahari berkilau dari air yang tenang.Anda mengendarai Vespa S baru 125 dan cat yang menakjubkan merah berkilau di bawah sinar matahari. Orang-orang membalikkan kepala dan tersenyum saat Anda lewat, mereka gelombang dan menghibur di tipis Anda luar biasa-an.

 

ni tentang menyimpulkan siaran pers Vespa S, atau setidaknya itu saya mengambil itu. Mereka berhenti sebentar untuk mengatakan Vespa baru akan menawarkan hidup yang kekal, tetapi segala sesuatu yang lain ada di sana. Ketika saya pertama kali mendengar tentang Vespa S, saya harus mengakui saya sebagai anak laki-laki bersemangat awalnya saya pikir itu adalah ulang lengkap desain. Sayangnya itu bukan kasus sebagai Vespa S benar-benar lebih dari re-gaya Vespa LX untuk target pembeli yang berbeda dari sepeda yang sama sekali baru. Desain ramping dengan isyarat gaya populer banyak dari Vespa '60-'70 Vespa Vespa Primavera Khusus dan, berharap untuk mempertahankan "hubungan terputus antara Vespa dan generasi muda". Sungguh itu mengatakan bahwa dalam siaran pers. Siapa yang menulis hal-hal ini? Lebih penting yang benar-benar percaya hal ini? Berikut pertanyaannya: jika Vespa S ditargetkan pada generasi muda mengapa bergaya setelah sepeda dibangun sebelum generasi yang lebih muda bahkan lahir? Sepertinya saya mereka harus menargetkan pertengahan lifers yang ingin kembali hidup masa muda mereka disalah-gunakan.



Pokoknya, inilah sedikit baik. Vespa S 125 adalah skuter fantastis lurus ke atas. Terkadang dalam hidup semuanya hanya datang bersama-sama dan menciptakan sesuatu yang istimewa. Ini adalah persis apa yang terjadi di sini. Entah aku kehilangan atau S Vespa benar-benar secara signifikan lebih baik untuk naik dibandingkan LX setara. Pada makalah ini tidak boleh terjadi baik sebagai sepeda yang sangat mirip, mungkin itu sesuatu seperti efek plasebo, sebut saja efek S. Hanya fakta yang sederhana bahwa saya hanya menikmati langsing baru motor retro styling mungkin telah menyebabkan saya seperti sepeda lebih tidak ada alasan lain.
Apa pun itu tidak relevan; S Vespa adalah motor besar untuk naik. Ini tidak berbagi wobbliness kecepatan sedikit berat atas Vespas paling rendah tapi itu tentunya bukan sesuatu yang benar-benar penting. Saya sudah sampai pada kesimpulan bahwa ini adalah hasil dari pusat gravitasi sedikit lebih tinggi karena logam bodywork dibandingkan dengan skuter hampir semua-plastik. Kombinasikan ini dengan geometri depan cukup curam Vespa dan Anda mendapatkan perasaan sedikit wobbliness pada kecepatan rendah. Pada kecepatan naik normal itu memiliki manfaat memberikan kemudi motor cepat sehingga kuda-kuda untuk kursus.
"Vespa S 125 adalah skuter fantastis lurus ke atas."


Suspensi pada S Vespa begitu baik diurutkan pada bahwa saya hampir tidak menyadarinya. Biasanya, benjolan dan sebagainya dengan cepat mengingatkan saya untuk menyebutkan kebutuhan perbaikan dalam ulasan saya, tidak demikian dengan S. Ini tampaknya Vespa telah melakukan pekerjaan yang besar tuning suspensi untuk sepeda dan menciptakan kompromi besar antara kenyamanan mewah dan sporty .
Rem sekitar rata-rata untuk jenis sepeda dengan disc 200mm di depan dan rem pada roda belakang. Kenapa Vespa terus menggunakan rem belakang drum pada premium skuter, saya tidak tahu. Vespa S akan menjadi waktu yang tepat untuk swap ke cakram kembar dan mempertimbangkan citra sporty, itu memalukan mereka tidak membuat perubahan. Mudah-mudahan suatu saat Vespa masa depan akan melihat cahaya seperti manufaktur lainnya dan cocok disk kembar pada setiap sepeda mampu melakukan 100kph (62mph).
Selain PX dua stroke dan GTS 250 aku tidak pernah benar-benar menjadi penggemar mesin skuter Piaggio. Tampaknya mereka begitu neraka bertekad mencapai emisi rendah dan ekonomi bahan bakar baik mereka insinyur menyenangkan keluar dari mesin. Motor 125cc di S Vespa tampaknya memiliki karakter hanya sedikit lebih dari biasanya. Ini hanya membuat 7,6 kW (10.3hp) yang sedikit lemah mempertimbangkan beberapa 125s membuat ke atas dari 15HP saat ini, namun tampaknya berfungsi lebih baik daripada spesifikasi itu baca. Vespa jelas mendapat transmisi mengambil dan kurva torsi berbaris dekat sempurna sebagai S mempercepat lebih cepat dalam kehidupan nyata dari seharusnya di atas kertas.




Awal take off adalah sedikit lambat tapi sebagai mesin hits langkah nya, ada ledakan yang solid kecepatan untuk sekitar 80kph (50mph). Kami punya 6,7 ​​detik untuk 50kph (31mph) dan 50-80kph (31-50mph) di 10,8 angka yang solid untuk mesin 125cc. Kombinasikan ini dengan suara agak dingin skuter membuat dan menyenangkan S Vespa adalah besar di sekitar kota. Sepeda motor juga bekerja cukup baik di jalan bebas hambatan pada kecepatan yang wajar. Top speed adalah suatu tempat di wilayah 100kph (62mph) sehingga hanya cukup untuk pelayaran di jalur tengah (Tidak jika Anda tinggal di LA - Ed.)
Kemudahan penggunaan adalah cukup solid dengan Vespa S juga. Penyimpanan duduk di bawah hanya akan mengambil helm wajah kecil penuh; yang merupakan perbaikan dari Vespas paling. Ada juga tempat penyimpanan kembar membuka depan dan hook tas untuk belanjaan ekstra. Beberapa pemilik awal sudah mengeluh bahwa kantong penyimpanan depan harus dikunci dan aku harus setuju dengan mereka. Ini jauh lebih bermanfaat jika Anda benar-benar dapat meninggalkan barang berharga terkunci di area penyimpanan. Dari catatan khusus adalah pusat berdiri jauh lebih baik; rancangan yang superior membuat hampir terlalu mudah untuk mendapatkan dan mematikan. Ini mungkin yang terbaik yang pernah digunakan untuk tanggal dan berarti pengendara yang lebih kecil tidak akan memiliki masalah menggunakan berdiri pusat. Mengingat sepeda beratnya 110kg cukup berat, itu merupakan prestasi yang solid.
Aku punya satu keluhan yang serius, meskipun. Ketika di bumi Vespa akan menambahkan rilis kursi remote? Ayo, mendapatkan dengan program yang sudah. Menarik kunci dari pengapian setiap kali Anda ingin membuka kursi adalah lelucon lengkap. Ini ¹ tahun 2008 - hanya menambahkan rilis remote untuk kursi pada fob kunci dan pengapian. Ini sebuah ¹ hal yang sangat sederhana. Beberapa skuter 50cc yang biaya hanya $ 1.500 memilikinya, karena menangis dengan suara keras. Mengingat bahwa Vespas menjadi lebih dan lebih mahal, Anda ¹ d pikir uang tambahan akan membeli Anda beberapa kenyamanan modern.
Jika Anda mengabaikan harga entri yang tinggi, Vespa S 125 adalah pasti salah satu skuter 125cc terbaik di pasar, sederhana seperti itu. Jika Anda faktor dalam harga (yang harus Anda, karena Anda punya ¹ keluar uang di beberapa titik) itu ¹ masih membeli baik sebagai Vespas benar-benar memegang nilai mereka. Namun, saya benar-benar berpikir Vespa atau importir di beberapa negara perlu mempertajam pensil harga mereka, seperti di beberapa pasar harga Vespa saat ini adalah mendapatkan tad konyol. Vespa S 125 adalah hampir dua kali harga beberapa sepeda berkualitas tinggi 125cc. Ini ¹ sepeda fantastis, tapi tidak dua kali ¹ sebagus apapun sepeda modern dari produsen berkualitas.



 

MEMBANGUN VESPA KLASIK

Mendapat bahan Vespa klasik yang bagus, ga berarti jaminan setelah dibangun hasilnya akan sempurna sebab kunci utamanya adalah hasil pengecatan akhir, bila cacat sedikit aja, si semok jadi ga segar diliat apalagi kalo keliru pilih warna. Makanya melakukan pelaburan rona di bodi semok juga harus sesuai aturan tapi kalo dapat barang yg masih muyus dan cat orisinil baru deh kelir asli boleh dipertahankan
Tahap pengecatan menjadi bagian penting yang harus diperhatikan sebelum warna di semprot ke bodi karena ada beberapa tahapan yang harus diperhatikan
    Supaya mudah melakukannya lepas dulu bagian mesin, lantas tanggalkan seluruh kelengkapan orisinil yang menempel jangan lupa simpan ditempat khusus jangan sampai tercecer atau hilang
    Biar mudah menguliti sisa cat lama copot dan pisahkan bagian yang menempel ke bodi seperti boks, setang, spatbor dan tangki
    Kupas cat sampai dempul terangkat dan tersisa platnya aja, teknik ini bisa pakai semburan api atau dengan soda api. dari sini akan terlihat bagian mana saja yang sudah kropos, biasanya yang rawan adalah bagian dek, spatbor dan sambungan atau lis boks kalo ada yang kropos mending diganti lempengan plat kemudian di las
    Sekalian luruskan joga bodi2 yang penyok karena benturan , intinya nat lurus atau sambungan orisinilnya masih keliatan aslinya dan tidak miring
    Setelah selesai mengelupas cat dan dempul lama siram cairan epoxi tetapi sebelumnya baluri dulu dengan dempul bagian2 yang tidak rata kemudian amplas
    Usahakan lapisan baru yang menempel ke bodi tipis aja lantas diamkan sehari, bila dempul dan amplas tidak rata , setelah disiram epoxi akan nampak cekungan
    Lantas hasil epoxi mulus baru bisa disiram cat dasar beberapa kali sesuai warna yang diinginkan, bila masih ada bagian yg ga rata bisa lapisi dempul lalu ulangi pengecatan sampai benar2 keluar warnanya
    Nah! setelah bodi dibalur cat baru bisa dilapisi pernis selain agar awet karena tahan gores juga mengkilapkan permukaannya, biar klop dan sempurna merk pernis disarankan sesuai cat
    Dalam pemilihan warna untuk Vespa klasik memang tergantung trend dan selera, untuk model klasik bisa pilih kelir solid sebab lekukan tubuh skuter bisa makin seksi….

pisahkan bagian yang menempel ke bodi seperti boks, setang, spatbor dan tangki

Sambungan atau lis boks kalo ada yang kropos mending diganti lempengan plat kemudian di las

Jangan lupa bagian bawah dikasih anti karat

Hati-hati memasang kelengkapan orisinil

demikian lah bagaimana membangun sebuah vespa classic,dengan menggunakan barang bekas yang sederhana.
apa kalian ingin mencoba,tetapi sebaiknya didampingi orang yang ahli ya..
agar ilmu kalian juga semakin bertambah..
selamat mencoba,,..
semoga sukses..